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对西北城市来说，机场的作用尤为· ᴥ ·重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户ᕱ ᕱ，无论对区域还是全国而言，都具有ʕ•̫͡•ོʔ经济与战略的双重意义。

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2013年，早在“一带一路”倡ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸ʕ•̫͡•ོʔ之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、ง ง商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过40,,,;0万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木ʕ•̫͡•ོʔ图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉ᕱ ᕱ木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。•ᴥ•其中，国际定期客运航线26.˗ˏˋ♡ˎˊ˗条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为,。,。,。国内十大枢纽机场之首。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是&#;,&#;,&#;旅游胜地°꒰'ꀾ'꒱°，这些因素让西安国内•ᴗ•客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西งง คค北是国内长˙ϖ˙途旅行的主要目的地之一，新ʚ ɞ疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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李.˗ˏˋ♡ˎˊ˗瀚明表示，งง คค乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，งง คค国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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